Siempre ha habido historias divertidas en la Fórmula 1. No divertido en el sentido de raro, sino caprichoso o inusual. ¡Aquí está la de un equipo mexicano de F1 que nunca vio la luz y cuyo jefe desapareció repentinamente!

En la década de 1980, el automovilismo era muy popular en México y varias grandes empresas invirtieron cantidades colosales en él. Las series Chrysler y F2 Formula K tienen campos de salida muy bien desarrollados. Se forman consorcios de empresas mexicanas para ayudar a los mejores pilotos del país a volar en buenas condiciones tanto en Norteamérica como en Europa.

A fines de la década de 1980, fui invitado a una carrera del Campeonato de Fórmula 3 de Montana en la Ciudad de México y allí conocí a una joven llamada Patricia Brault, la esposa de un destacado piloto de Fórmula K, un tal Claus Schinkel. Nacida en México de padre quebequés y madre mexicana, trabaja en relaciones públicas y discretamente me informa de un proyecto para un equipo mexicano de F1, GLAS.

El acrónimo GLAS proviene de Gonzalez Luna Associates, en honor al jefe del proyecto, un empresario relativamente joven llamado Fernando González Luna Bueno. Estos últimos formaron un grupo de empresarios interesados ​​en ver a un equipo y piloto mexicanos competir en el Campeonato Mundial de F1 a cambio de una visibilidad sin precedentes.

El 15 de septiembre de 1989, González Luna firmó un contrato con Emile Navarro, jefe de Ingeniería de Lamborghini. Recuerde que Lamborghini era propiedad de Chrysler en ese momento. Según este acuerdo, el monoplaza F1 GLAS, denominado Lambo 1, sería producido íntegramente por Lamborghini. El chasis será diseñado por Mario Tollentino, el motor será un Lamborghini V12, mientras que la suspensión y la caja de cambios serán diseñadas por Mauro Forghieri. Según el acuerdo, la selección mexicana tendrá su sede en Viale delle Nazioni 97 en Módena, Italia. El primer piloto abordado es Giovanni Aloi, un mexicano que ha corrido tanto en prototipos deportivos como en Fórmula 3000.

El proyecto parece ir por buen camino, ya que unas semanas después recibo el dossier de prensa del equipo GLAS, enviado por FedEx de Patricia Brault, quien ha sido nombrada responsable de relaciones con la prensa del equipo.

Todo va bien hasta que…

Forghieri y sus ingenieros diseñan el Lambo 1 utilizando software de diseño asistido por computadora. Después de cuatro meses de trabajo, el primer chasis está listo. El equipo tiene previsto realizar las primeras pruebas del coche en los circuitos de Imola, Monza, Paul-Ricard, Hockenheim, Jerez y Estoril entre julio y diciembre de 1990, antes de competir en el campeonato de 1991.

De acuerdo con la información disponible, González Luna habría garantizado una inversión de $20 millones en el establo, y la compañía petrolera nacional de México, Pemex, se convertiría en uno de los principales patrocinadores de GLAS.

El Gran Premio de Canadá en Montreal se lleva a cabo el 10 de junio de 1990. Aprendemos que el GLAS Lambo 1 está funcionando y será presentado al público dos semanas después en el Gran Premio de México el 24 de junio.

Como estaba previsto, el monoplaza será transportado en camión desde Módena a París para ser enviado en avión. Pero allí, una sorprendente noticia rompe el viaje: ¡Este Sr. González Luna ha desaparecido misteriosamente! El auto regresa a Italia y la presentación obviamente se cancela.

Aún más misterioso es el hecho de que las facturas todavía parecen estar pagándose. Por lo tanto, el equipo decide probar el automóvil por primera vez en Imola, pero sorprendentemente no es Giovanni Aloi quien conduce allí (¡otra vez!), sino Mauro Baldi, quien representó varios Grandes Premios en los años 80 con los equipos Arrows, Alfa Romeo y Spirit. .

El diminuto italiano completa 68 vueltas al circuito de Imola, marcando un tiempo cuatro segundos más lento que la mejor vuelta en carrera establecida por Alessandro Nannini en el Gran Premio de San Marino unos meses antes. ¡Aún más preocupante es el hecho de que el Lambo 1 es ocho segundos más lento que la pole position de Ayrton Senna en su McLaren-Honda!

Dos semanas después, González Luna sigue desaparecida y la cuenta bancaria está… ¡vacía! La decisión la toma Lamborghini de cortar lazos con México. El contrato se vuelve nulo y sin efecto. Luego, el automóvil pasa a ser propiedad de Lamborghini, quien pregunta si hay un comprador para el proyecto. Los hermanos Abed, dueños del circuito de Ciudad de México, parecen interesados, pero finalmente es Carlo Patrucco, industrial y ex gran jefe de la marca de ropa deportiva Fila, quien compra todo y crea un equipo italiano, Scuderia Modena SpA y que correrá Lass Lambo 1.

¿Qué pasó realmente con este misterioso empresario mexicano? Imposible decirlo con seguridad. Sin embargo, cabe señalar que en ese momento algunas figuras oscuras y turbias se entrometían en la Fórmula 1 para hacer circular ganancias mal habidas. A menos que nuestro hombre planeó todo de antemano y organizó su propia desaparición.

La foto a continuación muestra una imagen del Lambo 1 con los colores de la bandera mexicana, incluida en el dossier de prensa original del equipo GLAS.