Los tops editoriales del Gran Premio de México

Max Verstappen y Red Bull intocables

El actual bicampeón del mundo realizó una carrera limpia sin cometer errores y sin preocuparse realmente. Especialmente después de la estrategia perdedora de Mercedes -volveremos a eso- que mantuvo a Lewis Hamilton a distancia del holandés. La estrategia de Red Bull de comenzar la carrera con neumáticos blandos antes de cambiar a medios también valió la pena. Como poleman el sábado y ganador el domingo, Max Verstappen también batió un nuevo récord de victorias en una temporada (14), por delante de Michael Schumacher y Sebastian Vettel (13 cada uno).

¿El “regreso” de Daniel Ricciardo a México?

Después de un desastroso Gran Premio de Estados Unidos en el que el australiano terminó 16º, muy por detrás de su compañero de equipo Lando Norris (6º), Daniel Ricciardo parece haberse recuperado en el Autódromo Hermanos Rodríguez, incluso superando al joven británico, lo cual es bastante raro subrayado. Tras salir desde la 11ª posición de parrilla, el piloto de McLaren finalizó la carrera en 7ª posición, a pesar de una penalización de 10 segundos por chocar contra el monoplaza de Yuki Tsunoda y obligarle a retirarse. Una buena desventaja para el australiano, pero después de su derrota en Austin, no seremos demasiado cautelosos…

La sorpresa de Valtteri Botta en la clasificación

Aquí hay alguien que no esperábamos (¿ya?) por varias carreras y sin embargo nos sorprendió en suelo mexicano. Valtteri Bottas logró subir al sexto lugar entre los dos Ferrari en la calificación del sábado, una hazaña para Alfa Romeo que, a pesar de un buen comienzo en esta parte de la temporada, terminó en la segunda mitad de la clasificación. Sin embargo, el finlandés no pudo mantener el ritmo en la carrera del domingo, víctima de varios adelantamientos que lo llevarán al décimo lugar, pero aún en los puntos, especialmente un movimiento muy bueno de Esteban Ocon.

Fracasos editoriales en el Gran Premio de México

La estrategia de neumáticos de Mercedes

Por escrito, todos coincidimos en que Mercedes se disparó en el pie con su más que cuestionable estrategia de neumáticos. Mientras que Lewis Hamilton y George Russell comenzaron con neumáticos blandos y se desempeñaron bien con esa configuración, su equipo luego puso neumáticos duros en sus sencillos, la peor elección posible. Los dos británicos se quejaron rápidamente de una caída vertiginosa en el rendimiento. Si el siete veces campeón del mundo estaba a menos de 1,5 segundos del líder Max Verstappen, vio que su brecha aumentaba gradualmente después de su parada en boxes. Triste final para un fin de semana que parecía tan prometedor para los Mercedes en plena remontada. Lewis Hamilton podría, por supuesto, terminar en el segundo escalón del podio, pero quién sabe dónde estaría si su equipo no se hubiera saboteado a sí mismo…

¿Dónde se han ido los Ferrari?

Si hay un equipo que ha pasado completamente desapercibido en México es Ferrari. Podríamos haber contado su paso por la pantalla con los dedos de una mano. Y por una buena razón: simplemente no participaron en el espectáculo, atrapados en una “tierra de nadie” a años luz de Red Bull y Mercedes. Carlos Sainz y Charles Leclerc terminaron quinto y sexto respectivamente, el peor resultado de la Scuderia esta temporada con dos finales individuales. El español terminó 58 segundos detrás del ganador Max Verstappen y 10 segundos detrás del cuarto clasificado George Russell. Ferrari culpó a la altitud de este humillante bajo rendimiento, la Ciudad de México está a 2000 metros sobre el nivel del mar. Estamos medio convencidos…

La falta de fiabilidad en Alpine (otra vez)

Mientras lideraba una buena carrera, Fernando Alonso se retiró con seis vueltas para el final en México con un cilindro reventado. Un escenario que sucede con demasiada frecuencia para Alpine, incluida una doble retirada en Singapur, donde el español había perdido al menos 60 puntos esta temporada únicamente debido a problemas de confiabilidad. “Sabemos que la confiabilidad será clave en la lucha por el campeonato y eso es algo que nos falta ahora, a pesar de un buen desempeño en las últimas carreras”.dijo después de la carrera Otmar Sznafnauer, jefe de equipo del establo. “Tenemos que controlar este problema absolutamente en las dos últimas carreras de la temporada si queremos lograr nuestros objetivos. Estoy convencido de que podemos disipar estas preocupaciones antes de las dos últimas carreras. » Si Alpine se mantiene cuarto en la clasificación, verá a sus rivales McLaren acercándose peligrosamente, solo siete puntos por detrás.