En su novena temporada, la Fórmula E está abriendo nuevos caminos. Cuando México sea sede del E-Prix inaugural por primera vez este sábado por la noche (21:00 horas por el canal L’Équipe), el mayor cambio se producirá a nivel mecánico. Con su diseño de tendencia de hierro, el Gen3 es más o menos amigable burlado. Pero el monoplaza muestra bastante capacidad en comparación con el Gen2.

Más compacto (largo y ancho), 60 kg más ligero, es sobre todo más potente con un máximo de 470 CV (frente a los 335 anteriores). Sin olvidar la enorme capacidad de regeneración (600 kW con dos motores adicionales delante), que permite utilizar el 40% de la energía durante la carrera (de nuevo este año contada en vueltas y ya no en tiempo) de los “regen”.

Todo parece estar ahí en el papel para impulsar a la FE a una nueva dimensión. Pero este paso no se da de inmediato. Principalmente por el cambio de neumáticos. A pedido de la FIA, Hankook reemplazará a Michelin con un compuesto extremadamente duro este año. Cuesta de 2 a 3 segundos por vuelta, la velocidad en las curvas se reduce a pesar de la aceleración y se aumenta la velocidad máxima. Por otro lado, los neumáticos son de gran regularidad y ofrecen una enorme durabilidad, en línea con el aspecto “sostenible” del campeonato.

Esta decisión, además de no utilizar los motores delanteros para la tracción del monoplaza, pone de relieve un nuevo problema: si aprovecháramos al máximo su potencial, este coche sería “demasiado” rápido para los circuitos urbanos donde la FE ha evolucionado principalmente desde su creación. inicio en 2014. Si bien el calendario ha perdido varias ciudades de clase mundial (Montreal, París en el pasado, Nueva York y Seúl este año), la temporada 2023 tendrá un fuerte impacto en la dirección futura del campeonato, por ejemplo, circuitos visitados (para el primera vez en Ciudad del Cabo, Hyderabad en India y Sao Paulo este año), sino también la actuación de los monoplazas.

La competencia se ve muy abierta

¿Y la competencia? Se ve muy insegura. Mercedes dejó el equipo fuera de temporada (dando paso a McLaren) después de anotar dos dobletes piloto-equipo. Con la llegada de un nuevo coche, la línea de sucesión es aún más abierta, lo que siempre puede trastornar el orden establecido y crear sorpresas cuando las deficiencias juveniles (algunas de ellas en pruebas con choques a veces desconcertantes) aún no se han solucionado.

El fabricante francés DS, ahora vinculado a Penske, está en una posición sólida dado su dúo de pilotos. El actual campeón Stoffel Vandoorne se unió a Jean-Éric Vergne, el único bicampeón de la disciplina. En la prueba oficial de Valencia terminaron 2º y 3º respectivamente. Para el equipo negro y oro, el peligro podía venir de su propia familia ya que el nuevo equipo Maserati, también del grupo Stellantis, ya era rápido con Maximilian Gunther marcando el mejor tiempo en España. Una proeza que hay que confirmar al otro lado del Atlántico.